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ued手机版-首款国产电动超跑是吹牛还是真牛? | Y车评

2020-01-08 18:41:17来源:金赞娱乐场

ued手机版-首款国产电动超跑是吹牛还是真牛? | Y车评

ued手机版,2016年3月初的日内瓦车展上,来自中国的泰克鲁斯公司正式发布了旗下首款纯电动超跑——泰克鲁斯·腾风,包含at96和gt96两款车型。让外媒惊呼“不可能”的车身参数也让这款车受到了广泛关注。是看上去很美还是真值得期待?且听我慢慢道来。

这家名字怪怪的公司,取名英文“techrules“,意为”技术·规则“,他们的口号则是「new tech, new rules」,看得出这家公司野心不小。首款车型腾风来自车型缩写,trev(turbine-recharging electric vehicle)技术,也就是燃气轮机增程电动技术。

腾风采用燃气轮机作为动力源,燃烧燃料产生动力带动发电机发电,并将电能储存在电池中,除此之外,腾风还搭载了前2后4共计6台电动机为车轮提供动力。根据厂商提供的数据,6部电机配合使用,峰值功率达到了768kw(1044马力),最大扭矩预计超过了8600n·m。如此夸张的动力储备,使得腾风可以在2.5秒内完成百公里加速,极速达到305km/h(有电子限速)。除了动力强劲以外,超长续航也是一大亮点,腾风号称可以达到续航2000公里。对!没多打零,就是两千公里!

采用内燃机发电,或者通过外接电源对车内电池充电,再用电机带动车辆行驶,这种“串联式混合动力”已经不是首次出现。之前宝马i3就是采用这种套路,而且从实际驾驶体验来看,这种串联混动的方式是确实可行的,并且具有较高的整体效率。相较于丰田之类的“并联式混合动力”,串联混动拥有更高的效率,但是比较占用体积,同时动力性不如并联混动。所以腾风汽车这次使用了6台电机,来提升车辆动力表现,但副作用也显而易见,6台电机加电池再加电控系统,体积不小,而且十分复杂。

单从参数上来看,整车最大功率768kw,百公里加速仅需2.5秒,极速超过300km/h,续航可达2000公里。这些参数极为诱人,难怪在发布会现场有外媒表示“it’s too good to be true!”(好得令人难以置信) 使用6台电机达到768kw(1044马力)输出功率,平均单电机输出128kw,参照宝马i3单电机125kw,属于合理范围,如果电控系统能完美控制这强大性能,1000马力,2.5秒的百公里加速并非不可能达到。另外我们也注意到,腾风的单电机重量只有15kg,远低于i3的68kg,而这个能量密度已经达到了电动方程式赛车(26kg-200kw)的水平,看得出国产超跑还是下了狠料。

腾风内部搭载了20kwh容量锂电池,比对i3搭载22kwh电池续航185km,特斯拉90d搭载85kwh电池续航550km,70d搭载70kwh电池续航442km。暂且粗略估计腾风在充满电的情况下可以纯电行驶150km,要达到2000km续航,剩下1850km就得靠燃气轮机发电行驶。根据官方公布数据,靠燃气轮机发电行驶时的百公里油耗约为4.8升。为了能跑完剩下1850km,腾风需要一个1850/100*4.8=88升大小的油箱,这跟官方在接受采访时表示腾风最终版目标是80升油箱数据相近,如此看来腾风续航2000km并非信口胡言。

从表面上看,6电机总共768kw,称腾风为“超跑”决不过分,但这20kwh的电池容量确是实打实的瓶颈。稍微做一点数学运算,20kwh/768kw=0.026h=1.56分钟。整车全功率运行只能维持大约90秒钟的时间,这真是头一次听说有跑车的续航是论“秒”计算的。就算激烈驾驶不都是全功率运行,这一块小电池也难以维持超过5-10分钟,从这一点来看,腾风这“超跑”的名号有些名不副实。

不是有燃气轮机充电么?腾风上搭载的小型燃气轮机最大可以提供36kw功率,其中6kw用来供车上电气设备使用,剩下30kw用来给电池充电。要将20kwh的电池充满,需要40分钟时间。用时下最为流行的广告语:“充电40分,潇洒90秒”,倒是一个比较贴切的说法,30kw的充电速率 对于超跑实在是不够看。这就好比是厕所的冲水马桶,花5分钟时间蓄水,然后一下全部放掉,之后再重新储水。

那么日常行驶可以不可以呢?很遗憾,30kw的发电速率依然不够看。单纯跟国内一票城市电动车主流50kw输出功率相比,腾风的30kw输出都显得偏弱,而这还没算上燃气轮机发电之后需要经过一次电池的能量损失。电池没电之后的腾风,仅靠燃气轮机增程式行驶,估计最高时速仅能达到60-80km/h左右,要将这种车称之为“超跑”,实在名不副实。最终客户买来在高速公路上行驶,将会出现110-120km/h速度跑2小时,然后停车等充电40分钟的问题。

总体来说,腾风电池容量偏小,造成纯电续航里程偏低,燃气轮机功率不足,巡航速度也偏低。而超长续航里程,是靠超大油箱加低速行驶达成,与超跑定位并不相称。除此之外,燃气轮机本身96000rpm的高速运转,极大的高频噪音以及偏低的机械寿命都会是摆在腾风面前的难题。概念车已经发布,完成首次试车算是开了一个好头,但是要将实车量产,摆在泰克鲁斯面前还有不小的挑战。前几年捷豹也发布了燃气轮机混合动力概念车cx-75,至今也只是博物馆的宠儿。

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